Загрузка...
Назад в библиотеку
Робур-Завоеватель. Властелин мира — обложка книги
Читать бесплатно онлайн

Робур-Завоеватель. Властелин мира

Автор Жюль Габриэль Верн
0+
personВсе книги автора

Удобнее читать в приложении

Читать в TelegramЧитать в MAXЧитать в VKЧитать в WEB
menu_bookЧитать здесь
Язык книгиru
Возрастное ограничение0+
Жанры
классическая прозакниги о приключенияхнаучная фантастикапутеводители
Темы
изобретенияавиацияпутешествиеРобурЖюль Верннаучная фантастикаприключениятехнологииконкуренциямир

Описание

В книге описывается борьба между традиционными воздушными шарами и новыми летательными аппаратами, возглавляемая инженером Робуром, который стремится покорить воздух и мир. Путешествия воздушного корабля «Альбатрос» и «Грозный» охватывают континенты, демонстрируя технические достижения и конфликтные отношения между героями.

Главный конфликт / проблема

Конфликт между традиционными воздушными шарами и новыми летательными аппаратами, а также внутренний конфликт в клубе и опасность амбиций Робура.

Ключевые идеи

  • Глобальная загадка «воздушной трубы» и её интерпретации учёными
  • Конфликт между сторонниками воздушных шаров и авиации
  • Появление Робура как провокатора и новатора
  • Проблема управления воздушными шарами и необходимость двигателей
  • Исчезновение лидеров клуба как символический акт
  • Международные споры о природе феномена
  • Похищение и освобождение членов Уэлдонского общества
  • Робур как инженер-изобретатель и «завоеватель» воздушных просторов
  • Использование электричества и винтов в конструкции «Альбатроса»
  • Покорение атмосферы и демонстрация полёта над известными городами и природными объектами
  • Пленники пытаются найти способ сбежать с воздушного корабля, но сталкиваются с ограничениями высоты и экипажа.
  • Охота на китов демонстрирует технологические возможности и опасности полёта.

Вывод

Технологический прогресс требует ответственности и этики; без контроля и моральных принципов новые изобретения могут привести к разрушениям.

Кому полезна

  • Любители научной фантастики
  • Историки авиации
  • Инженеры и ученые

Главные темы

  • Воздушные технологии и их развитие
  • Конфликт традиций и инноваций
  • Власть и контроль над новыми технологиями

Персонажи

  • Робур — Сильный, уверенный, 40 лет, физически крепкий. Создатель «Альбатроса», использует электричество и винты для полёта. Главный герой, чьи намерения остаются загадкой. Он спасает экипаж шаров и предупреждает о будущем воздушном прогрессе.
  • Фил Эванс — Бизнесмен, сторонник управляемых шаров, технически подкованный и смелый. Первым освобождает себя и Фриколлина, помогает Пруденту оценить «Альбатрос». Скептически относится к планам побега, но поддерживает Прудента.
  • Дядюшка Прудент — Богатый, влиятельный сторонник воздушных шаров, противник Робура. Опытный и решительный, но ограничен физическими возможностями и числом экипажа. Пилот, позже спасён Робуром.
  • Фриколлин — Трус, наблюдающий за конфликтом. После освобождения испытывает страх, но становится свидетелем полёта. Прыгает с палубы, привязывается к канату, временно подвешен. Позже исчезает.
  • Том Тернер — Пассажир, участвующий в обсуждении, выражает опасения. Ответственный за техническую часть корабля, участвует в ремонте винтов.
  • Гарри У. Тиндер — Главный пилот, участвующий в демонстрации возможностей шаров.
  • Джон Строк — Пытается выяснить, есть ли угроза вулканической активности.
  • Уэллс — Первый, кто увидел судно в бухте, и помогает Строку в поисках.
  • Джон Харт — Помогает в наблюдении за судном и попытке захвата.
  • Нэб Уокер — Участвует в наблюдении за судном и попытке захвата.
  • Грэд — Бдительная, внимательная к деталям, замечает подозрительных людей и пытается предупредить героя.
  • Нарратор — Сомневающийся, осторожный, склонный к самокритике, пытается понять, что происходит вокруг него.

Цитаты

  • «Ни один из противников не пострадал».
  • «Робур-Завоеватель? – Что ж, я принимаю это имя и с полным правом стану носить его!»
  • «Свободны?! – вскричал дядюшка Прудент. – О да… В пределах «Альбатроса»!»
  • «Герой, который может летать, не нуждается в парусах, в веслах или колёсах. Он просто использует воздух, как воду, и винты, как гребные винты парохода».
  • «Кит! Кит! – вновь послышался возглас Тома Тэрнера.»
  • «Прыжок Фриколлина с палубы и его временное подвешивание на канате.»
  • Тимбукту, господа!
  • И если он туда доберется… нам не удастся привести в исполнение свой план…
  • «Альбатрос» был разрушен в результате взрыва, и большинство винтов вышло из строя.
  • Пруент и Фил Эванс исчезли, оставив загадку, которую позже раскрывают в Филадельфии.

Сводка по автору из Wikidata

1828–1905. Jules Verne. французский писатель (1828—1905)

Читать онлайн

Страница 5 из 94

В этих трудных обстоятельствах Джема Сипа поддержал другой член клуба, Уильям Т. Форбс, управляющий большим заводом, где производили патоку, обрабатывая тряпье серной кислотой, что позволяло получать сахар из старого белья. Он был человек весьма солидный, этот Уильям Т. Форбс, отец двух очаровательных старых дев, мисс Доротеи, по прозвищу Долл, и мисс Марты, по прозвищу Мэт, которые задавали тон в лучшем обществе Филадельфии.

Выслушав предложение Джема Сипа, поддержанное Уильямом Т. Форбсом и некоторыми другими, собрание решило избрать председателя клуба, прибегнув к методу «средней линии».

По правде говоря, этот способ стоило бы применять во всех случаях, когда необходимо избрать достойнейшего кандидата, и немало вполне разумных американцев уже подумывали о том, чтобы прибегнуть к нему во время выборов президента Соединенных Штатов.

На двух досках ослепительной белизны начертили две черные линии абсолютно одинаковой длины, выверенные с такой точностью, как будто речь шла об измерении основания первого треугольника для целей тригонометрической съемки. Затем обе доски установили посреди зала заседаний, и каждый из соперников, вооружившись тонкой иглой, направился к отведенной ему доске. Того из претендентов, кому удалось бы вонзить свою иглу ближе к середине черной линии, и должны были провозгласить председателем Уэлдонского ученого общества.

Нечего и говорить, что втыкать иглу следовало с размаху, не примериваясь и не прилаживаясь заранее, рассчитывая лишь на верность глаза. Все дело заключалось в том, чтобы, как говорится в народе, иметь «наметанный глаз».

Дядюшка Прудент и Фил Эванс вонзили свои иглы в одну и ту же секунду. Затем произвели измерение, чтобы определить, чья игла оказалась ближе к цели.

О чудо! Оба соперника обладали столь совершенным глазомером, что их иглы, казалось, впились в самую середину черты. А если это и не была абсолютная математическая середина линии, то измерение не обнаружило сколько-нибудь заметной неточности, и величина отклонения у обоих кандидатов представлялась одинаковой.

Это вызвало замешательство среди собравшихся.

По счастью, один из членов клуба, Трак Милнор, настоял на том, чтобы измерение произвели вторично. Он предложил применить для этого линейку, градуированную микрометрической машиной господина Перро, которая позволяет делить миллиметр на полторы тысячи частей. С помощью этой линейки, на которую острием алмаза нанесены тысячепятисотые доли миллиметра, и сделали новое измерение; затем под микроскопом были прочтены окончательные результаты.

Дядюшка Прудент отклонился от середины линии меньше чем на четыре тысячных миллиметра, Фил Эванс – на шесть тысячных.

Поэтому Фил Эванс и стал всего только секретарем Уэлдонского ученого общества, в то время как дядюшка Прудент был провозглашен его председателем.

Расстояния в две тысячных доли миллиметра оказалось достаточно, чтобы Фил Эванс проникся к дядюшке Пруденту враждой, которая хотя и оставалась скрытой, но не была от этого менее свирепой.

К этому времени в деле создания управляемых воздушных шаров наметился некоторый прогресс, чему немало способствовали многочисленные опыты, предпринятые в последней четверти XIX столетия. Гондолы, снабженные гребными винтами и подвешенные к аэростатам удлиненной формы, которыми пользовались Анри Жиффар в 1852 году, Дюпюи де Лом в 1872-м, братья Тиссандье в 1883-м и капитаны Кребс и Ренар в 1884 году, привели к определенным результатам, и их следовало принять во внимание. Маневрируя с помощью винтов в среде более тяжелой, чем сам аэростат, искусно лавируя по ветру, воздухоплавателям удавалось порою возвращаться к месту, откуда начался полет, даже вопреки неблагоприятному направлению ветра, что позволяло именовать их воздушные шары управляемыми; однако им удавалось этого добиться лишь при исключительно благоприятных обстоятельствах. В просторных крытых помещениях испытания шли превосходно! В безветренной атмосфере – очень хорошо! При слабом ветре, от пяти до шести метров в секунду, – еще куда ни шло! Но, в сущности, никаких практических результатов достигнуто не было. При ветре, приводящем в движение мельницы, скорость которого равна восьми метрам в секунду, эти махины оставались почти неподвижными; при свежем бризе – десять метров в секунду – их уже относило назад; в бурю – при скорости ветра в двадцать пять – тридцать метров в секунду – их швыряло бы, как перышко; при ураганном ветре – сорок пять метров в секунду – им угрожала бы опасность разлететься на куски; наконец, под действием циклона, скорость которого превышает сто метров в секунду, – от них бы не осталось и следа!

Таким образом, хотя после нашумевших опытов капитанов Кребса и Ренара управляемые аэростаты, без сомнения, несколько увеличили свою скорость, ее все же едва хватало на то, чтобы противостоять обыкновенному бризу. Этим и объясняется, почему до сих пор не удалось использовать аэростаты для воздушного сообщения.

Между тем в деле совершенствования двигателей были достигнуты значительно более быстрые успехи, чем в разрешении проблемы создания управляемых воздушных шаров, то есть шаров, обладающих собственной, независимой от силы ветра, скоростью. Паровые машины, введенные Анри Жиффаром, и мускульная сила людей, использованная Дюпюи де Ломом, постепенно уступили место электрическим двигателям. Примененные братьями Тиссандье батареи, работавшие на двухромистокислом калии, сообщали аэростату скорость, равную четырем метрам в секунду, а динамо-электрические машины капитанов Кребса и Ренара мощностью в двенадцать лошадиных сил довели ее до шести с половиной метров в секунду.

В поисках наиболее совершенного двигателя инженеры и электрики стремились по возможности приблизиться к заветному идеалу, который можно было бы назвать – «лошадиная сила в футляре карманных часов». И наступил день, когда мощность батареи, устройство которой капитаны Кребс и Ренар хранили в тайне, была превзойдена, и пришедшие им на смену воздухоплаватели получили в свое распоряжение двигатели, вес которых неуклонно уменьшался при одновременном увеличении мощности.

В этом было много ободряющего для людей, страстно веривших в славное будущее воздушных шаров. А между тем сколько здравомыслящих умов отвергали саму возможность управлять аэростатами! И действительно, хотя аэростат и держится в воздухе, который служит ему достаточно надежной опорой, зато он полностью зависит от любого каприза атмосферы. Как же может в этих условиях воздушный шар, огромная масса которого представляет такую удобную мишень для воздушных течений, бороться даже с умеренным ветром, каким бы мощным двигателем он ни обладал?

В этом и была главная трудность проблемы; но ее надеялись разрешить, применяя аэростаты огромных размеров.

Страница 5 из 94

Назад1…456…94Далее

Вам также может понравиться

С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут. Вокруг Луны — обложка книги

С Земли на Луну прямым путем за 97 часов 20 минут. Вокруг Луны